採用情報
お問い合わせ舗装道補修工事（南-9）及び側溝等改良工事（南-10）（週2余期） 東海地区
BEFORE
2025.5.9
AFTER
2025.7.4
工事内容
- 工事場所名古屋市南区加福町地内
- 工期令和7年4月9日～令和7年8月28日
- 発注者名古屋市緑生土木局 南土木事務所
- 工事概要
工事延長 L=410m 舗装面積 2,756m2
施工幅員(道路幅員) 路線1=6.76m(8.20m) 路線2=6.54ｍ(7.20m)
(工事1)
舗装工（車道部）
改Ⅱ再密５＋改Ⅱ再粗５＋溶ス再ソ１４ 2,399m2
切削２２、改Ⅱ再密５+改Ⅱ再粗５＋溶ス再ソ１２ 328m2
切削１０、改Ⅱ再密５+改Ⅱ再粗５ 23m2
切削５、改Ⅱ再密５ 6m2
付帯工
人孔嵩調整 1か所
区画線工 1式
(工事2)
側溝等改良
Ｌ形側溝工Ｃ－１（砕有） 32ｍ
Ｕ形側溝工 ＵＡ３００Ｂ 14ｍ
Ｌ形側溝桝工Ｃ－３（一般） 3か所
現場の声
本工事は、大型車両によって損傷したアスファルト舗装を補修するものであり、シックリフト工法を用いてフルデプスアスファルト舗装を実施いたしました。フルデプスアスファルト舗装とは、路床上のすべての層に加熱アスファルト混合物や瀝青安定処理路盤材料を用いた舗装で、シックリフト工法は、このような通常よりも厚い層（10cm以上）を一度に敷きならし・転圧して舗設する工法で施工の効率を高めます。これにより、従来よりも耐久性および耐荷重性に優れた舗装を実現することができました。
また、環境への配慮として中温化合材を使用しました。中温化合材とは、従来のアスファルト合材よりも低い温度で製造・施工が可能な舗装材料であり、加熱に必要な燃料の消費を抑えることで、製造時のCO₂排出量を通常より約7％削減することができます。このような材料を活用することで、カーボンニュートラルへの取り組みを推進するとともに、環境負荷の低減に貢献しました。
